Правилното подравняване на колелата е от решаващо значение за бързото управление и за постигане на най-дълъг живот на вашите гуми. Ако колата ви показва неравномерно или необичайно бързо износване на гумите, дърпа се на една страна или вибрира, когато шофирате, или ако кормилната ви колона не изглежда права, има голяма вероятност колелата ви да не са подравнени. Използвайки следните стъпки, можете да диагностицирате често срещани проблеми с подравняването с вашия автомобил и да коригирате най-често срещаните проблеми, свързани с подравняването отпред, у дома.
Стъпки
Част един от 4: Подготовка за измерване
-
един Проверете налягането в гумите. Вашите гуми трябва да бъдат подходящо и равномерно напомпани, преди да продължите.- Гумите, които не са правилно напомпани, всъщност може да са причина за вашите проблеми с производителността, така че е добре първо да проверите това. Може да не се наложи да правите нещо друго.
- Освен това правилното напомпване на гумите е важно за получаване на точни показания на измерванията, които ще правите по-късно.
-
2 Проверете вашите спецификации. Потърсете в ръководството за ремонт на автомобила ви подробности относно правилните настройки за подравняване. Трябва да намерите числа, описващи идеалния пръст на крака, извивка и евентуално колело.- Запишете тези числа. Може все още да не знаете какво означават тези числа, но не се притеснявайте, това ще бъде обяснено в части 2 и 3. Засега просто се уверете, че сте ги транскрибирали точно.
-
3 Проверете предното окачване. Ако окачването ви е разхлабено или някои части са износени, това също може да е причина за вашите проблеми. Подобно на проблемите с налягането в гумите, проблемите с окачването също могат да отхвърлят вашите измервания, така че е важно първо да се погрижите за всички проблеми тук.- Закарайте колата на равна площ, повдигнете предния край и поставете колата на стойките на крика. Уверете се, че воланът е отключен.
- Най-лесният начин да проверите окачването след повдигане на автомобила е да хванете всяко колело и да го разклатите както хоризонтално, така и вертикално. Ако не усещате много движение, окачването ви вероятно е в добра форма. Ако не, това може да е източникът на проблема ви.
- Ако окачването е разхлабено, трябва да смените всички износени части. Това може да включва лоши сферични шарнири, багажник, втулки, скоростни кутии, краища на кормилната щанга или кормилни накладки.
- Освен ако нямате опит в извършването на окачване, вероятно ще трябва да закарате колата си на професионален механик.
Част 2 от 4: Измерване на палеца на крака
-
един Определете правилния пръст на крака. Toe е количеството, с което колелата са по-близо (toe-in) или по-отдалечени (toe-out) в предните им краища, отколкото в задните им краища, както се гледа отгоре. В зависимост от вашата кола, ръководството ви вероятно ще препоръча или нула пръст (равно разстояние между предната и задната част) или леко навлизане в пръстите, което увеличава стабилността.- Toe е източникът на повечето проблеми с подравняването и най-лесно се коригирате.
-
2 Чертая линия. Докато колата е все още вдигната на крика, дръжте джобен нож, тънко парче тебешир или бял молив към центъра на протектора на гумата. Дръжте ръката си много неподвижно и помолете асистента да завърти гумата с един завъртане, създавайки линия около обиколката. Направете същото от другата страна.- Ако върху гумата няма място, където протекторът е плосък, може да се наложи да окачите инструмента си за маркиране със скоба или подобен стабилизатор.
-
3 Спуснете колата. След като спуснете колата на земята, натиснете върху нея няколко пъти над всяко колело, за да позволите на колата да се утаи. -
4 Превъртете колата. Избутайте колата напред поне 10 фута с отключен волан, за да сте сигурни, че колелата са изправени. -
5 Разтегнете низ. С асистент вземете парче канап или тел и го опънете между линиите отпред на гумите, дори с шпиндела, и измерете разстоянието на кордата. Повторете в процеса отзад на всяка гума.- Докато използвате низ или тел, която не се опъва, можете да получите много точно измерване по този начин.
-
6 Извадете разликите. Ако разстоянието отпред е по-малко, отколкото отзад, колелата ви се прибират. Ако измерването в задната част е по-малко, те излизат. Ако те са идентични, имате нула пръст.- Задният пръст също е важен за управлението и живота на гумите. Също така е важно предните и задните ви колела да бъдат подравнени едно с друго (например успоредни). Можете да измерите задния си пръст по същия начин като предния. Ако задният ви пръст не е подравнен, може да се наложи да посетите професионален механик. Задният пръст трябва да се регулира преди предния пръст, така че ако откриете проблем със задния, не губете време сами да регулирате предния.
Част 3 от 4: Измерване на Вашата извивка
-
един Определете правилния камбер. Camber е вертикалният ъгъл на колелата при гледане на автомобила с глава. Джантите, които са по-близо една до друга в горната част, се считат за „отрицателни“ наклони, а тези, които са по-близо една от друга в долната част, имат „положителна“ извивка. -
2 Изрежете измервателен триъгълник. Вземете парче твърд картон или дърво и го изрежете в идеален правоъгълен триъгълник (такъв с ъгъл от 90 градуса), който е на същата височина като вашите колела. -
3 Поставете триъгълника. Започвайки отпред на автомобила, поставете основата на триъгълника на земята, перпендикулярна на колата, а другата страна на ъгъла от 90 градуса срещу центъра на едно от колелата. -
4 Направете си измерване. Ще има празнина между измервателното устройство и гумата, вероятно в горната част. Измерете това с линийка или шублери. Това е твоят камбер.- Повторете с другото предно колело. Двете колела трябва да са приблизително еднакви и да са в границите, посочени в ръководството ви. В противен случай може да се наложи подравняване. Повторете процеса отзад.
- Ако смятате, че извиването е изключено, преместете колата си напред или назад достатъчно, за да завъртите гумите на половин оборот, след което опитайте отново да измерите.
- Проблемите с изпъкналостта, отпред или отзад, могат да повлияят на начина, по който се справя колата ви. В същото време обаче, освен ако колата ви не е претърпяла сериозна катастрофа, е малко вероятно изпъкналостта ви да е сериозно изравнена. Ако вашият наклон все пак трябва да бъде коригиран, това трябва да се направи преди регулиране на пръста.
- Camber обикновено не може да бъде коригиран у дома с обикновени инструменти и наистина, за някои автомобили изобщо не може да се регулира, без да се огъват или подменят основни части. Освен ако нямате опит с автомобилния ремонт и професионални инструменти, не се опитвайте да коригирате това сами.
Част 4 от 4: Коригиране на палеца на крака
-
един Намерете вашия краищата на свързващия прът . Щангите са връзката между вашата кормилна система и вашите колела. Краищата на прътите са Г-образни части, които понякога се намират близо до вътрешната страна на колелото.- Добре е да разгледате ръководството на колата си и / или някои снимки в интернет, за да добиете представа как изглеждат краищата на щангите и къде точно се намират на конкретния ви автомобил.
-
2 Разхлабете застопоряващите гайки. Между свързващия прът и всеки край на свързващия прът има гайка, която го задържа на място. Ще трябва да разхлабите тази гайка с гаечен ключ.- Имайте предвид, че при някои превозни средства заключващата гайка на страната на водача може да бъде с резба срещу часовниковата стрелка, докато пътническата страна е с резба по посока на часовниковата стрелка.
- В зависимост от вашата кормилна система, може да има и скоба, която трябва да се премахне от всеки край, за да се уверите, че багажникът на маншона не се придържа към вътрешната щанга. За подробности се консултирайте с ръководството си.
- Ако е минало много време, откакто сте подравнени, резбованите части може да са упорити и да изискват известно смазване, като например WD40, за да ги накарат да се обърнат.
-
3 Направете вашите корекции. В зависимост от вида на управлението, което имате, има два различни начина, по които можете да регулирате палеца на крака си.- Ако имате кормилно управление на зъбна рейка, трябва да завъртите самата вътрешна щанга. Въртенето на пръта ще регулира пръста навътре или навън.
- Ако имате паралелограмна свързваща система, ще има регулиращи ръкави, които можете да завъртите, за да регулирате палеца на крака си. Тези ръкави могат да бъдат повредени от този процес, така че бъдете внимателни. Има специални инструменти за въртящи се щанги, които могат да предотвратят повреди.
- Която и система да имате, не забравяйте да имате предвид, че промяната, която правите на пръста, ще бъде разпределена между две колела. Всеки свързващ прът трябва да се регулира 1/2 от общото желано количество промяна в или извън.
- 4 Проверете отново пръста на крака. Затегнете гайките (и скобите, ако е приложимо) обратно. След това проверете отново пръста, като използвате същите процедури, които сте следвали в част 2. Пренастройте, ако е необходимо.
- Освен ако не сте добре практикувани в това, може да има известен брой опити и грешки, за да разберете това правилно.
-
5 Пробвайте колата. Заведете колата, за да проверите дали са били коригирани очевидни проблеми с подравняването (напр. Че колата не дърпа на една страна или не вибрира прекомерно).- Ако проблемите с подравняването продължават, може да имате проблем, който изисква професионален механик.
Въпроси и отговори на общността
Търсене Добавете нов въпрос- Въпрос Необходимо ли е да се фиксират сензорите на задните колела, докато се поправя подравняването на колелата? Сензорите на колелата нямат роля в подравняването на колелата. Сензорите са там, за да преброят просто броя (и скоростта) на въртенията на вашето колело, докато шофирате.
- Въпрос: Може ли проблемът с подравняването да накара колата ми да се чувства нестабилно и воланът ми да вибрира? Да, но ако е нестабилно, това може да означава и лоши връзки на лентата на люлеене, лоши удари или дори лош багажник.
- Въпрос: Просто сложете нова кормилна щанга от страната на водача. Новият е същият като стария; поставете го на същото място и сега го дръпнете наляво. Как да го коригирам? След всяко бъркане с частите на колелото и / или окачването, подравняването (проследяването) на предните колела трябва да се провери и регулира. Занесете го в гараж.
- Въпрос: Механикът ми не е в състояние да подреди моята предна част, защото не знае как да регулира универсалния универсален A Arms. Трябва ли да отида в магазин, в който има компютър, за да покажа какво да правя? Шансовете са, че той знае как да регулира тези резервни части, но не иска да поема отговорност за докосването му. Някои от тези резервни части са с некачествено качество. Ако възникне проблем, след като той направи подравняване, той може да бъде държан отговорен. В моя магазин няма да пипам понижени или повдигнати превозни средства, особено ако частите за резервни части са инсталирани от собственика.
- Въпрос Защо гумите ми са износени отвътре? Може да имате отрицателен наклон. По-тежките извивки не са добри и могат да причинят неравномерно износване на вашите гуми.
- Въпрос: Може ли само едно задно колело да е извън камерата? Да, това е възможно. Вероятно е свързано с предишно подравняване, извършено неправилно, или инцидент, включващ тази страна на автомобила.
- Въпрос: Вече смених шарнирната и свързващата щанга, но предното ми пътническо колело все още е изключено. Какво друго мога да направя, за да поправя подравняването. Така заменихте частите, но направихте ли правилните корекции, описани подробно в тази статия?
- Въпрос Трябва ли да сменя гумата, когато я подравнявам? Не, но ако купувате нови гуми, е разумно да проверите подравняването на колелото си.
- Въпрос Трябва ли да направя подравняване на колата си, ако протекторът е изчезнал на предните ми две гуми и задните гуми се справят? Да, защото това ще забави износването и ще ви позволи да получите нови / употребявани гуми, които да издържат.
- Въпрос: И двете ми сферични стави имат ход, а лявата ми предна гума изглежда има проблем с изкривяване. Ще окажат ли сферичните шарнири ефект върху извиването на предното ми колело? Да, и лошата част на окачването може да има ефект върху всички аспекти на подравняването.